Local Motors制造車間，它是美國首個完全對外開放零部件，并進行正規(guī)化生產(chǎn)的汽車制造企業(yè)。有人認為該企業(yè)代表了未來美國制造業(yè)的發(fā)展方向。

該公司聚攏了各行各業(yè)形形色色的設計參與者，其中有學生、工程師、設計師、或僅是狂熱的汽車愛好者。他們提交設計稿，詳述車輛外形還有自己能夠制造的部分。每款產(chǎn)品設計都遵從知識共享組織(CreativeCommons)協(xié)議，并鼓勵消費者積極參與設計和生產(chǎn)自己的零部件，并向其他客戶出售。

微型工廠大量出現(xiàn)，是因為當今存在著眾多的通用平臺，方便使用的設備和工具，以網(wǎng)絡為基礎協(xié)作和互聯(lián)網(wǎng)的分銷功能。全球供應鏈已變得無疆界，既能為大客戶，也能給小到像汽車庫里自己動手的客戶提供服務。

這種變化是由兩種因素推動。其一是因有廉價和有強大的制造樣機的設備，且能讓許多非工程人士輕松使用。其二是，經(jīng)濟危機引發(fā)了大多數(shù)中國制造企業(yè)經(jīng)營方式發(fā)生變化，它們變得更靈活，以網(wǎng)絡為中心，并向客戶敞開使用設施。一些在線發(fā)明由此能轉為現(xiàn)實世界的商品。有學者總結到，夢想著大客戶的大訂單的日子已一去不返。只有那些精明和有創(chuàng)造力的人們能夠找到變得很分散的利潤。

這種趨勢在許多國家已經(jīng)展現(xiàn)，尤以中國發(fā)展最快。原因之一是山寨工業(yè)(shanzhai business practices)的快速發(fā)展。這種活躍的山寨經(jīng)營意味著一種新型經(jīng)濟復蘇方式。它究竟能對制造業(yè)帶來多大沖擊，目前尚無定論。

另外，小企業(yè)與微型工廠的差異是，后者更側重利用高科技手段從事高科技產(chǎn)品設計和制造。盡管它無法雇用更多員工，盈利更多，但這種模式是在降低科技成本(基本上不涉及知識產(chǎn)權費用)。這種手段能幫助企業(yè)解決眾多出價很低的訂單的問題。降低成本本身就是一種分散化利用科技的途徑。

據(jù)調查機構Pease Group對銷售額不足2500萬美元的小企業(yè)進行的調查結果顯示，受訪的小企業(yè)大多預計今年營業(yè)額會增長，更有不少會獲得兩位數(shù)的增長。這也讓許多分析人士預計，未來美國制造業(yè)就業(yè)增長將主要來自現(xiàn)在很活躍的小企業(yè)。然而，據(jù)經(jīng)濟預測機構HIS Global Insight預計，不斷增長的中國制造行業(yè)將在2015年排名世界第一。