嵌入式軟件絕對不是一個(gè)新概念，大家都知道福特是世界上最大的汽車企業(yè)之一，卻很少有人知道它也是世界上最大的軟件企業(yè)之一。而這里的軟件指的就是嵌入式軟件，以往，嵌入式軟件還停留在操控機(jī)械上，不被駕駛?cè)怂兄?br />
而現(xiàn)在的嵌入式軟件已經(jīng)成為汽車廠商的賣點(diǎn)：4月23日北京車展，上汽攜榮威350高調(diào)亮相，而隨后的一系列電視、屏幕廣告宣傳攻勢讓沒去過車展的人也對榮威的這款汽車記憶深刻。

當(dāng)然不只上汽榮威，據(jù)悉廣汽豐田、上海大眾、華泰汽車、比亞迪都在加緊推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，當(dāng)然還有寶馬、奔馳等國際汽車廠商。移動(dòng)終端的概念又一次被豐富了，三網(wǎng)融合、3G乃至4G的通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，讓運(yùn)算和通信可以無處不在。

對于嵌入式軟件的“入侵”，這才剛剛開始，未來的消費(fèi)電子、家電產(chǎn)品都將和今天的汽車一樣，成為可以運(yùn)算和通信的電子終端。在回家的路上，用手機(jī)控制電飯煲蒸飯已經(jīng)成為可能。

有關(guān)數(shù)據(jù)表明，2006年與嵌入式軟件對應(yīng)的設(shè)備全球市場出貨量達(dá)到14億臺，2009年將達(dá)到22億臺。與之對應(yīng)的是，2006年中國嵌入式軟件的市場價(jià)值是220億元，到2010年將達(dá)到550億元。

產(chǎn)業(yè)鏈融合
4月23日，東軟宣布和哈曼簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議并且成立離岸開發(fā)中心。作為全球領(lǐng)先的影音設(shè)備廠商哈曼（曾為北京奧運(yùn)、60周年國慶、世博會(huì)提供影音設(shè)備），將其軟件公司賣給了東軟，而雙方簽訂合作協(xié)議的主要目的是未來在汽車、娛樂電子方面能夠廣泛合作，在哈曼的硬件產(chǎn)品中嵌入東軟的軟件。

據(jù)東軟CEO劉積仁介紹：“這個(gè)聯(lián)合的開發(fā)中心在中國、在德國同時(shí)展開，目的是面向全球的市場，更向新興的中國的市場來開發(fā)領(lǐng)先的汽車、娛樂信息系統(tǒng)技術(shù)”，在劉積仁看來兩家公司的這種結(jié)合，為雙方競爭力的提高都打下了一個(gè)更好的基礎(chǔ)。
在未來這樣的產(chǎn)業(yè)鏈緊密合作的例子或許會(huì)越來越多，不僅包括東軟這樣的軟件廠商與硬件廠商哈曼的合作，微軟、英特爾、Linux等開發(fā)平臺提供商也會(huì)加入進(jìn)來，這條產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)越來越龐大和完整。

在嵌入式軟件方面，不少IT巨頭們已經(jīng)在行動(dòng)，在PC和服務(wù)器領(lǐng)域已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的英特爾，今年第五次舉辦“嵌入式設(shè)計(jì)大賽”，正努力通過“凌動(dòng)”芯片將其業(yè)務(wù)從PC和服務(wù)器擴(kuò)展到各種手持終端和嵌入式設(shè)備上，芯片巨頭的這一番布局顯然是看中了后者的市場規(guī)模。

為了使芯片能夠更好地在各種設(shè)備上發(fā)揮性能，英特爾軟件部門專門負(fù)責(zé)開發(fā)配套軟件并支持相關(guān)領(lǐng)域的獨(dú)立軟件開發(fā)商。與英特爾整體規(guī)劃相匹配，嵌入式也是英特爾軟件部門2010年的工作重點(diǎn)。

英特爾大有將所有設(shè)備都裝上芯片，寫入嵌入式系統(tǒng)，科幻電影里的一幕似乎就在眼前了：家里的物品會(huì)在主人不在家的時(shí)候突然活過來，交談、游戲，當(dāng)然令它們“活過來”的不是魔法而是嵌入式軟件。

硬件廠商早做打算
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)汽車走入人們的生活后，不少人開始思考，未來究竟是由汽車廠商來驅(qū)動(dòng)汽車創(chuàng)新，還是由IT廠商來驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)新。這不由得令人想到了那個(gè)造型萬變不離其宗，但應(yīng)用讓人眼花繚亂的iPhone。

當(dāng)然，比起手機(jī)來汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)似乎更為重要和復(fù)雜，軟件只不過才剛剛開始吸引車主們的注意，但是未來當(dāng)汽車制造工業(yè)達(dá)到手機(jī)的低門檻、山寨化的地步，似乎就到了軟件說了算的時(shí)代。

這或許有些危言聳聽，但是足以給硬件廠商們提個(gè)醒，當(dāng)產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)到達(dá)瓶頸的時(shí)候，何不在軟件上下點(diǎn)兒功夫？諾基亞的頻繁“換彩殼”最終沒有敵過一機(jī)打天下的蘋果iPhone，而對于在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的廠商而言，汽車廠商的一些做法似乎值得借鑒，通過應(yīng)用來吸引用戶。

如果希望未來在這方面取得競爭優(yōu)勢，不少硬件廠商已經(jīng)開始布局。

但現(xiàn)在所面臨的問題是部分嵌入式軟件企業(yè)不夠?qū)I(yè)，祈福集團(tuán)電腦部經(jīng)理何雪峰就提到：“希望越來越多專業(yè)軟件供應(yīng)商進(jìn)入嵌入式軟件領(lǐng)域。一些硬件設(shè)備供應(yīng)商，銷售硬件是搭配一些支持硬件所必需的嵌入式軟件，但代碼質(zhì)量、后期維護(hù)能力堪憂，對軟件不如對硬件專業(yè)。”

像哈曼這樣的國際頂尖廠商選擇與東軟合作也是看重了東軟在汽車軟件方面多年的積累，以及為亞洲汽車電子廠商提供軟件的經(jīng)驗(yàn)，將未來的汽車和消費(fèi)電子方面的創(chuàng)新鎖定在了嵌入式軟件方面。

除了專業(yè)廠商偏少外，隨著硬件廠商對于嵌入式軟件的需求量會(huì)越來越大，目前也出現(xiàn)了較大的人才缺口。培養(yǎng)嵌入式軟件人才并非一朝一夕能夠完成的，所有提早布局更顯得尤為重要。

IT在消費(fèi)品領(lǐng)域的滲透越來越廣，而在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上未來或許都會(huì)增加一個(gè)環(huán)節(jié)那就是軟件。