嵌入式軟件絕對不是一個新概念，大家都知道福特是世界上最大的汽車企業之一，卻很少有人知道它也是世界上最大的軟件企業之一。而這里的軟件指的就是嵌入式軟件，以往，嵌入式軟件還停留在操控機械上，不被駕駛人所感知。

而現在的嵌入式軟件已經成為汽車廠商的賣點：4月23日北京車展，上汽攜榮威350高調亮相，而隨后的一系列電視、屏幕廣告宣傳攻勢讓沒去過車展的人也對榮威的這款汽車記憶深刻。

當然不只上汽榮威，據悉廣汽豐田、上海大眾、華泰汽車、比亞迪都在加緊推出互聯網汽車，當然還有寶馬、奔馳等國際汽車廠商。移動終端的概念又一次被豐富了，三網融合、3G乃至4G的通信網絡構建，讓運算和通信可以無處不在。

對于嵌入式軟件的“入侵”，這才剛剛開始，未來的消費電子、家電產品都將和今天的汽車一樣，成為可以運算和通信的電子終端。在回家的路上，用手機控制電飯煲蒸飯已經成為可能。

有關數據表明，2006年與嵌入式軟件對應的設備全球市場出貨量達到14億臺，2009年將達到22億臺。與之對應的是，2006年中國嵌入式軟件的市場價值是220億元，到2010年將達到550億元。

產業鏈融合
4月23日，東軟宣布和哈曼簽訂戰略合作協議并且成立離岸開發中心。作為全球領先的影音設備廠商哈曼（曾為北京奧運、60周年國慶、世博會提供影音設備），將其軟件公司賣給了東軟，而雙方簽訂合作協議的主要目的是未來在汽車、娛樂電子方面能夠廣泛合作，在哈曼的硬件產品中嵌入東軟的軟件。

據東軟CEO劉積仁介紹：“這個聯合的開發中心在中國、在德國同時展開，目的是面向全球的市場，更向新興的中國的市場來開發領先的汽車、娛樂信息系統技術”，在劉積仁看來兩家公司的這種結合，為雙方競爭力的提高都打下了一個更好的基礎。
在未來這樣的產業鏈緊密合作的例子或許會越來越多，不僅包括東軟這樣的軟件廠商與硬件廠商哈曼的合作，微軟、英特爾、Linux等開發平臺提供商也會加入進來，這條產業鏈將會越來越龐大和完整。

在嵌入式軟件方面，不少IT巨頭們已經在行動，在PC和服務器領域已經站穩腳跟的英特爾，今年第五次舉辦“嵌入式設計大賽”，正努力通過“凌動”芯片將其業務從PC和服務器擴展到各種手持終端和嵌入式設備上，芯片巨頭的這一番布局顯然是看中了后者的市場規模。

為了使芯片能夠更好地在各種設備上發揮性能，英特爾軟件部門專門負責開發配套軟件并支持相關領域的獨立軟件開發商。與英特爾整體規劃相匹配，嵌入式也是英特爾軟件部門2010年的工作重點。

英特爾大有將所有設備都裝上芯片，寫入嵌入式系統，科幻電影里的一幕似乎就在眼前了：家里的物品會在主人不在家的時候突然活過來，交談、游戲，當然令它們“活過來”的不是魔法而是嵌入式軟件。

硬件廠商早做打算
當互聯網汽車走入人們的生活后，不少人開始思考，未來究竟是由汽車廠商來驅動汽車創新，還是由IT廠商來驅動汽車的創新。這不由得令人想到了那個造型萬變不離其宗，但應用讓人眼花繚亂的iPhone。

當然，比起手機來汽車的工業設計似乎更為重要和復雜，軟件只不過才剛剛開始吸引車主們的注意，但是未來當汽車制造工業達到手機的低門檻、山寨化的地步，似乎就到了軟件說了算的時代。

這或許有些危言聳聽，但是足以給硬件廠商們提個醒，當產品工業設計已經到達瓶頸的時候，何不在軟件上下點兒功夫？諾基亞的頻繁“換彩殼”最終沒有敵過一機打天下的蘋果iPhone，而對于在傳統制造領域的廠商而言，汽車廠商的一些做法似乎值得借鑒，通過應用來吸引用戶。

如果希望未來在這方面取得競爭優勢，不少硬件廠商已經開始布局。

但現在所面臨的問題是部分嵌入式軟件企業不夠專業，祈福集團電腦部經理何雪峰就提到：“希望越來越多專業軟件供應商進入嵌入式軟件領域。一些硬件設備供應商，銷售硬件是搭配一些支持硬件所必需的嵌入式軟件，但代碼質量、后期維護能力堪憂，對軟件不如對硬件專業。”

像哈曼這樣的國際頂尖廠商選擇與東軟合作也是看重了東軟在汽車軟件方面多年的積累，以及為亞洲汽車電子廠商提供軟件的經驗，將未來的汽車和消費電子方面的創新鎖定在了嵌入式軟件方面。

除了專業廠商偏少外，隨著硬件廠商對于嵌入式軟件的需求量會越來越大，目前也出現了較大的人才缺口。培養嵌入式軟件人才并非一朝一夕能夠完成的，所有提早布局更顯得尤為重要。

IT在消費品領域的滲透越來越廣，而在傳統產業鏈上未來或許都會增加一個環節那就是軟件。