從去年年底開始，使用專車服務的人越來越多，李曉丹深有體會，他用五個字來描述：“訂單量暴增”，按照預想，這樣“火爆”的場面應該出現在今年下半年。

李曉丹現在是AA租車的副總裁，AA租車主要為企業和個人用戶提供專車租賃服務，目前深耕同一市場的還有滴滴、快的、易到用車以及來自美國的Uber等。在激烈的競爭中，這些競爭對手們的紅包營銷大戰是人們津津樂道的話題。據了解，在目前的專車服務領域，滴滴快滴推出的一號專車背靠騰訊和阿里，做順風車的“人民優步”有百度的巨額資金入股，易到用車在年初傳出百度要入股的消息。

“AA租車沒有互聯網背景，沒有BAT撐腰，卻在BAT的夾縫中生存下來，有他的道理。”李曉丹說道。AA租車背靠傳統的金融集團，一頭連接傳統的汽車租賃企業，另一端則計劃在未來發力汽車后市場。這種產業鏈的運作方式，讓AA這個項目從誕生起就區別于拿風投做事的創業公司。自2013年起，李曉丹便帶領新團隊在研發一套車聯網系統，發展到今天，這套系統兼具三個功能：管理司機、管理車輛以及累積得越來越多的車輛大數據，這成為AA租車進行產業鏈運營的關鍵。

自去年下半年，中國的專車市場的發展出乎意料的快，宣傳攻勢也強烈起來，從租車到租船，甚至租飛機的宣傳吸引了不少眼球，AA租車此時才開始浮出水面，進入到更多人的視野。


重資產運作
與其他專車服務運營商不同，AA租車擁有自有車輛、自己招聘、管理司機，這與打“共享經濟”理念切入該領域的輕資產運作方式背道而馳，也因此，AA租車的重資產運作模式曾遭到外界質疑。

在出行互聯網這件事上，“共享經濟”一直被奉為這個領域創業者們的行事哲學，這個術語由美國的兩位大學教授于1978年提出，其大意是，相關組織搭建第三方信息技術平臺，個體借助平臺交換閑置物品、分享自己的知識、經驗等。

誕生于美國的Uber是共享租車領域里的佼佼者，今年2月的E輪融資達10億美元，其中包括中國百度的6億美元戰略投資。但最近，Uber卻在中國境內頻遭“封殺”。我國法律有明確規定：社會化非營運車輛不能參與經營，兩會期間，交通部部長楊傳堂也表態：“私家車永不允許當專車用。” 今年1月的濟南，一號專車被執法人員查處，釀成“專車第一案”，它成為查處專車的標志性事件。

站在政策的風口浪尖上，其它做專車服務的運營商都在在努力做到“合法化”：易到用車與一汽豐田達成戰略合作，一號專車也在尋找傳統租車公司合作。AA租車也常常被“抓”，“我們師傅也被攔截，要求出示行駛證，我們行駛證的歸屬方式租賃公司，屬于合法運營。”李曉丹解釋。

事實上，AA租車這個項目誕生于國內某金融集團，起初，集團旗下有一家傳統的租車公司：一租租車，AA租車是想開發一套系統幫助管理路面上的車輛，到現在為止，一租租車仍以全國第三租車公司的身份在運作，另一方面，它充當了AA租車的車輛供應商：AA租車會依據訂單量情況，調用一租租車的車輛。

李曉丹分析：“其實車輛的資產都不在我們名下，外界所說的重，我們更愿意理解為對司機的管理、對這個項目的線上線下運營上。”


車聯網第三代
家住北京朝陽區的李師傅，從早上七點多就會打開AA租車司機端的APP，由于提供了定位，AA租車能知道李師傅的位置，一旦附近有客人下訂單，系統便會依據距離、路況等維度向李師傅推送訂單。

在用戶一端，點擊“一鍵來車”，此次出行的終點位置不必輸入，這讓來接客戶的司機幾乎沒有因距離短而拒單的可能，這種“強派單邏輯”實現AA中的一個A：anytime。

互聯網的本質是連接，每一輛接入AA租車系統的車，除特斯拉外，均在車上裝置了智能硬件，進行“深度的改裝和調試”。李曉丹介紹，傳統車企也在做車聯網，它的基本功能是遠程監控車況，一旦發現車有異常便會提示進行維修，AA租車在此功能上，增加了數據采集復雜度，從分時變為實時，加入了位置、路況等碎片化、個性化甚至是千奇百怪的數據信息。

一個例子是，對司機用車行為的判斷，如果汽車停止不動，發動機還在減速中，頻繁產生二氧化碳，后臺數據會判定，某輛車的某個司機可能有超速行為，這將計入到他的個人考核中。

李師傅說，他入職時領到一本厚實的培訓手冊，并在每周的例會上接受培訓，但上了路后他的許多行為被總部所掌握，他說：“公司對司機用車行為的規范比外面還要嚴格。”

對李曉丹來說，這些多維度的、更智慧的數據，從個體上記錄了一輛車的“成長軌跡”，它對汽車后市場有更為重要的意義，如汽車到了年限后的再次售賣，定價依據便是這樣的數據。AA租車僅僅依據此項建立的數據模型，便可在行業內進行推廣，具有商業價值。

梅花網研究院執行院長程然認為：“車聯網這個概念自1978年誕生以來，便經歷了三個階段的發展。”第一階段為Telematics，其實質是汽車電子化。第二階段是從2009年開始，產生了Connected car，其內涵為聯網汽車，讓汽車聯網。第三階段是Net-car-Era，車聯網從第二階段的產品階段進入到服務階段，此時的汽車聯網進化為三個方向：于汽車而言是新的駕駛系統；于人們而言，是新的生活方式；對商業來說，是新的生意方式。依照程然的劃分，AA租車的車聯網正在向服務的第三階段邁進。


企業市場是突破口
4月30日，在酒仙橋的先鋒金融大廈十層，李曉丹指了指窗外不遠處的大樓說：“這里面是特斯拉中國。”之前，一直低調的AA租車，因為2014年4月引進數百輛特斯拉做專車而引發關注，這的確有點出乎意料，而多數人所不知的是，在AA租車的諸多企業級用戶中，特斯拉也是其中之一。

李曉丹透露，目前，在不考慮規模的情況下，AA租車可以自行盈利，但是為了擴大規模，培育市場，目前暫時還沒有實現盈利。

專車的最終用戶是個人消費者，也就是通常說的C（Comsumer），但AA在最初切入市場時的一個策略是做企業級市場，也就是通常說的to B（Business）市場。一個事實是，許多用了專車服務的小C，拿著票據報銷時得不到公司的“承認”，所以AA起初的突破口是尋找到企業，與企業簽署用車協議，給員工用車的票據報銷開“綠燈”。

AA租車向每一個合作企業開放賬戶后臺，不僅用車員工可以自行查詢自己的用車狀況，而且還給企業財務人員提供了便捷。每個月，財務在后臺下載訂單，便可清晰地看到員工出行的時間、起始地點、而不必像傳統那樣貼票和核對，提高了效率。

在企業的用車場景中，還有一類是公司的接待需求。現在一些公司和機構在“外事活動”中，接機、送機需求、商務談判、領導人出差等服務，AA租車的設想是這類公司不必要再去養司機和買車，而通過外包的方式獲得相應的服務。

“C是我們的終極用戶，但是我們的起步是從B著手，B影響到C，C口碑傳播給C，或者C又會影響到B。”李曉丹這樣總結AA租車的發展路徑。